大雪已過，春節(jié)還會遠嗎?其實這也正是今年車市的縮影：在政策的庇護下，同比和環(huán)比雙降的中國車市在后三個月走出了一股小陽線行情。但是，今年車市的微增長已經成為鐵的基調。
還有三周就到2016年了。那么，2016年，中國汽車業(yè)將發(fā)生哪些變化甚至是裂變呢?
新能源汽車再升溫
預計到新能源汽車會快速普及，但沒有預計到來得是如此之快。
造成這種局面的主要原因，一是環(huán)保和排放的壓力使然;二是中國汽車借道新能源汽車彎道超車使然。
由于擁堵、霧霾等交通現狀和環(huán)保壓力，各地都紛紛出臺了傳統能源汽車的限購、限行和限牌等措施，而對新能源汽車，尤其是純電動車，都做出了補貼、不限牌、不限行和不限購的政策。這樣就倒逼消費者選擇新能源汽車出行。
另一方面，在傳統能源汽車領域，大的格局已經形成，世界各大品牌汽車悉數進入中國，或合資，或進口，已經占領了技術和品牌制高點。自主品牌被不斷擠壓和蠶食，生存空間越來越小。而在新能源汽車領域，在政策的庇佑下，尚有一線彎道超車的生機。于是，自主品牌汽車紛紛轉向新能源汽車。除了傳統的比亞迪、上汽、北汽、江淮、奇瑞、眾泰等染指新能源汽車外，廣州車展上，吉利和力帆就高調宣布，今后將全面轉向新能源汽車領域。
據相關統計，今年的新能源產銷量將突破25萬輛。到2020年，國內新能源汽車產銷量將達到200萬輛，累計銷量將突破500萬輛。
因此，筆者預言，2016年，新能源汽車將再次升溫。在電池續(xù)航里程有重大突破，充電樁等設施更加普及的前提下，年產銷量或將突破50萬輛。
生態(tài)汽車走向前臺
何謂生態(tài)汽車?樂視樂視控股董事長兼CEO賈躍亭說：我們應該去站出來創(chuàng)造一個全新的模式變革百年沒有改變的汽車產業(yè)，我們應該保護地球生態(tài)，改善人類的生存環(huán)境，真正的能夠讓每一位能夠駕駛自動駕駛和智能駕駛電動汽車按照，真正讓汽車產業(yè)進入互聯網生態(tài)時代。
賈躍亭最近在一次論壇上表示：汽車傳統汽車業(yè)阻礙人類進步，Olddogs需要Newtricks。賈躍亭認為，傳統汽車行業(yè)已經成為阻礙人類社會進步的障礙，甚至已經開始危害人類的生存環(huán)境，時代需要呼喚顛覆性的變化，全球需要顛覆性的創(chuàng)新。
樂視汽車實際上是一種互聯網生態(tài)模式。目前除跟北汽合作外，還跟英國豪華車品牌阿斯頓馬丁合作。
除了樂視汽車，還有蔚來汽車、小米汽車等等，都是互聯網公司染指汽車制造業(yè)。
蔚來汽車的創(chuàng)始人包括易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東等等互聯網公司高管。在實際產品方面，李想表示，蔚來汽車的第一款產品將會是一款限量版高性能電動超跑，擁有1000馬力、百公里加速3秒以內的技術數據，性能對標法拉利LaFerrari和邁凱輪P1，該車將于2016年下半年推出。
不管是樂視汽車，還是蔚來汽車，他們都是以用戶為中心的生態(tài)汽車模式。2016年，生態(tài)汽車將會揭開面紗，走向前臺。
汽車經銷商關停并轉
隨著新能源汽車和生態(tài)汽車的升溫，傳統汽車走下坡路已經是不爭的事實。由于銷量逐漸下滑，導致下游產業(yè)鏈發(fā)生巨變。這些巨變，首先當從市場第一線的經銷商4S店開始。今年以來，車市持續(xù)低迷，中國汽車流通協會的數據顯示，自今年2月份以來，經銷商庫存水平已經連續(xù)6個月處警戒線水平以上，庫存壓力依然較大。
成立于1994年的聯拓集團于2010年在美國納斯達克上市，是國內第一家在美國上市的經銷商集團。聯拓集團在北京有8家4S店，經營的品牌包括奧迪、大眾、豐田、馬自達等。但正是這樣一個上市公司，在今年3月卻因為資金鏈斷裂，旗下多家4S店進入半停業(yè)狀態(tài)。
據行業(yè)專家估計，未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。目前，全國汽車4S店約有20000家，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。
一方面，汽車銷量下滑削減了利潤，另一方面，大量汽車后市場移動互聯網創(chuàng)業(yè)項目分食了維修保養(yǎng)的利潤，使得經銷商處境維艱。
除了老板跑路之外，大部分經銷商會出現關停并轉，被大型經銷商集團并購的居多，而且經銷商集團與經銷商集團的重組也會出現。
汽車廠家合縱連橫
隨著汽車經銷商4S店的大面積倒閉以及關停并轉，接下來就是汽車廠家之間的合縱連橫。其實，不管是汽車市場繁榮的時候，還是蕭條的時候，汽車企業(yè)之間的合縱連橫從來都沒有停止過，不僅國內如此，國際上也是如此。
繼工信部下發(fā)《關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》后,工信部又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單。進入這一名單,意味著企業(yè)在整頓期過后,如果依然無法通過相關考核,將被“勸退”。
根據《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)》的公告,首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等48家車企,特別公示期從2013年11月1日至2015年10月31日止。
11月初，工信部召開新聞發(fā)布會，宣布14家汽車企業(yè)將在在最近將要公布的公告中停止了它們的生產資質，也就是俗稱的“退市”。
據統計,目前我國有各類車輛生產企業(yè)1300多家,工信部認為,在這1000多家企業(yè)中,有一批企業(yè)多年來處于停產或半停產狀態(tài),產量極少甚至沒有產量,生存十分困難,成為我國汽車產業(yè)兼并重組的主要阻力之一。
根據今年初工信部、財政部、國家發(fā)改委等部門聯合發(fā)布的指導意見，汽車業(yè)被列為九大兼并重組重點行業(yè)的第一位,并提出2015年,前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度要從2010年的82.2%提升至90%。
因此，2016年，汽車行業(yè)生產廠家之間的重組大潮即將來臨。
汽車電商全面崛起
2015年，作為汽車銷售的另外一個渠道，汽車電商開始發(fā)力，而2016年將全面崛起。
今年的雙十一，收獲最大的，并不是營收高達912億元的馬云和其旗下的阿里系。不知不覺中，汽車電商異軍突起：易車旗下三大電商平臺完成交易額125.6億元;汽車之家87.95億元;阿里汽車當天交易額突破10億元，還有尚未公布數據的騰訊汽車、搜狐汽車和新浪汽車等等。
不僅傳統快消電商加入了汽車電商之列，門戶汽車頻道和垂直汽車網站也切入了汽車電商，汽車企業(yè)也在大舉進軍電商。一些創(chuàng)業(yè)者也在汽車電商的細分市場進行試水。
截至2015年上半年，我國網民達到6.68億，互聯網普及率達到48.8%;手機網民達到5.94億，占網民總體比例達88.9%，非常驚人。這就為電商以及汽車電商打下了堅實的群眾基礎。
筆者預測，2016年，汽車電商的規(guī)模和成交量將創(chuàng)下歷年最好水平。
除了以上幾個大的變化，汽車媒體也會跟著發(fā)生裂變，傳統互聯網都會向移動互聯網靠攏，汽車自媒體也會大批量涌現，并會出現各種聯盟和群組。這一點，從今年11月下旬的廣州車展上就已經初露端倪。包括搜狐、新浪、易車等傳統門戶和垂直網站都在集聚自媒體人氣，發(fā)布移動互聯網客戶端以及汽車生態(tài)圈產品。
總之，在市場微增長的態(tài)勢下，汽車行業(yè)將會發(fā)生一系列的裂變。相信這些裂變，都是對汽車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展有推動力和正能量的。由此，筆者堅信，2016年，汽車人，走過去，前面是個天。
