現(xiàn)如今乘用車(chē)品類(lèi)中，轎車(chē)市場(chǎng)陷入負(fù)增長(zhǎng)已是不爭(zhēng)事實(shí)。而冰火兩重天的是SUV市場(chǎng)的火爆，尤其是細(xì)分市場(chǎng)中，小型SUV市場(chǎng)的異軍突起，讓諸如現(xiàn)代IX25、雪佛蘭創(chuàng)酷、別克昂科拉等賺得盆缽體滿。
為了緊跟這一契機(jī)分得一杯羹，長(zhǎng)安鈴木推出了旗下第二款小型SUV車(chē)型維特拉。新車(chē)售價(jià)9.98-15.98萬(wàn)元。作為長(zhǎng)安鈴木2015年的收官之作，維特拉的上市自然被寄予了厚望，那么作為該細(xì)分市場(chǎng)中姍姍來(lái)遲的“插班生”，其是否有能力幫助長(zhǎng)安鈴木扭轉(zhuǎn)目前的市場(chǎng)頹勢(shì)呢？
品牌層面：“插班生”未能唱出“中國(guó)好聲音”
首先從產(chǎn)品布局角度來(lái)看，彼時(shí)的長(zhǎng)安鈴木，曾以省油、皮實(shí)、耐用等形象，讓奧拓、羚羊、雨燕等車(chē)型在微車(chē)、小車(chē)市場(chǎng)中殺出了一片天地，更讓長(zhǎng)安鈴木獲得了銷(xiāo)量與口碑雙豐收。但好景不長(zhǎng)，隨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)升級(jí)與乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，長(zhǎng)安鈴木顯然沒(méi)有抓住細(xì)分市場(chǎng)高速發(fā)展的契機(jī)，在諸如IX25、創(chuàng)酷、昂科拉等推出1-2年后，對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的維特拉才以“插班生”的角色姍姍來(lái)遲，喪失了搶奪細(xì)分市場(chǎng)的先機(jī)。
其次從品牌溢價(jià)角度來(lái)看，如今的長(zhǎng)安鈴木，說(shuō)其品牌影響力已淪為合資車(chē)企的邊緣似乎也毫不為過(guò)�？v觀近5年長(zhǎng)安鈴木的品牌活動(dòng)，除了每家車(chē)企都會(huì)搞的試駕與上市發(fā)布會(huì)外，最能讓人記憶深刻的莫過(guò)于今年贊助“中國(guó)好聲音“了。必須承認(rèn)的是，這筆重金贊助雖然一度將孱弱的長(zhǎng)安鈴木品牌拉回到消費(fèi)者的關(guān)注名單中，但充其量?jī)H起到了廣告效應(yīng)，卻很難轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。而近幾年的其它車(chē)企，卻在整合營(yíng)銷(xiāo)的大勢(shì)面前，以公關(guān)+廣告為手段，以事件營(yíng)銷(xiāo)為爆點(diǎn)，推出的活動(dòng)諸如“縱貫中國(guó)72小時(shí)”、“丈量邊關(guān)”、“31座森林”、“最美24小時(shí)”、“X之旅”等讓人記憶深刻。
產(chǎn)品層面：以小搏大的“矛盾體”
最后從產(chǎn)品角度來(lái)看， 9.98萬(wàn)的起始售價(jià)確實(shí)讓眾消費(fèi)者感覺(jué)到了長(zhǎng)安鈴木的“誠(chéng)意“。但仔細(xì)分析的話，作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，維特拉搭載了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配合5速手動(dòng)變速箱，配置與售價(jià)表現(xiàn)尚可。但必須要關(guān)注的是，1.6L車(chē)型僅此一款，沒(méi)有給消費(fèi)者太多選擇余地，而次入門(mén)級(jí)車(chē)型也就是1.4T的手動(dòng)兩驅(qū)精英型售價(jià)11.88萬(wàn)，兩者價(jià)差居然達(dá)到了將近2萬(wàn)，不得不讓人懷疑9.98萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，僅是長(zhǎng)安鈴木為了拉低維特拉的起始售價(jià)而推出了一個(gè)“托”，實(shí)際可能連車(chē)都很難預(yù)定上，或者訂車(chē)周期很長(zhǎng)，促使消費(fèi)者選擇1.4T車(chē)型，以便賺取更多利潤(rùn)。
自身定位方面，維特拉除了與其他小型SUV一樣主打年輕群體外，在風(fēng)格上相較之更“硬派”一些。誠(chéng)然，在小型SUV市場(chǎng)中，很大一部分車(chē)型都是基于轎車(chē)底盤(pán)升高而打造的，消費(fèi)者也很難在這個(gè)級(jí)別中找到一款越野能力更強(qiáng)的產(chǎn)品。按照長(zhǎng)安鈴木官方說(shuō)法，就是看準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)推出了更加硬派的維特拉。但從配置來(lái)看，除了售價(jià)15.98萬(wàn)的頂配車(chē)型搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外，其余均為兩驅(qū)車(chē)型。從參數(shù)來(lái)看，衡量硬派SUV的幾個(gè)參數(shù)，如接近角、離去角、最小離地間隙等，維特拉顯然也不具備這一領(lǐng)域的絕對(duì)實(shí)力，甚至于接近角與部分轎車(chē)無(wú)異，讓人很難想象這是一款偏重于硬派的SUV產(chǎn)品。因此，或許把它理解成一款偶爾走走爛路的小SUV更恰當(dāng)不過(guò)，只是其它競(jìng)品亦能實(shí)現(xiàn)，也不能算特有賣(mài)點(diǎn)。
競(jìng)品方面，鈴木與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如現(xiàn)代、雪佛蘭等同屬跨國(guó)車(chē)企，對(duì)于成本控制方面差異不大，因此其實(shí)各家產(chǎn)品除了一些特有配置外，其余配置相差也不大，在此不做贅述。不過(guò)值得一提的是，小型SUV市場(chǎng)中同級(jí)別的幾款競(jìng)品，無(wú)論是IX25、創(chuàng)酷亦或是昂科拉，尺寸上均大于維特拉。這與國(guó)人眼中傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)觀念里的“便宜個(gè)兒大”卻有些背道而馳了，而且這些長(zhǎng)寬高亦或是軸距的差異，在車(chē)主后期的駕乘體驗(yàn)中，后排乘客的感受相信也更明顯。
總結(jié)：
隨著2012年鈴木退出美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)短期內(nèi)更很難看到逆襲希望的情況下，中國(guó)市場(chǎng)正成為其“救命稻草”之一。維特拉此時(shí)的上市，肩負(fù)著提升長(zhǎng)安鈴木品牌形象和銷(xiāo)量的雙重重任，也將是長(zhǎng)安鈴木在華小車(chē)戰(zhàn)略的最后機(jī)會(huì)。但其能否從已喪失市場(chǎng)先機(jī)的情況下扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)、能否在品牌溢價(jià)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)出奇、能否在產(chǎn)品力孱弱的情況下提升銷(xiāo)量，我們拭目以待！
